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随着8条地铁新线开工启动，北京轨道交通建设进一步提速。除8号线二期北段和9号线南段年底将提前开通外，6号线一期和10号线二期明年也将提前开通。

10号线二期将提前开通

记者从地铁建设方面了解到，为尽快缓解城区拥堵状况，6号线一期、8号线二期北段、9号线南段、10号线二期四条城区线工程建设全面提速。另外，去年年初开工的7号线、14号线也全面展开前期攻坚，制约工程开工的拆、改、移等难点问题已逐步得到解决。

计划年底提前开通运营的8号线二期北段和9号线南段，将于9月下旬全面展开试运行，10月下旬按图试运行。

8号线二期北段将使回龙观地区居民在13号线之外，再添一条进城快捷通道；同时通过8号线北土城站还能与10号线实现换乘。9号线南段将部分解决房山线乘客换乘市内交通的难题，也将为北京南部地区前往北京西站的旅客提供出行便利。

城区地铁建设加速缓拥堵

另据了解，其他几条城区地铁，市轨道交通建管公司也明确了开通时间并倒排工期。9号线全线和10号线二期全线计划2012年9月底开通，土建主体结构要在今年四季度末基本完成。

6号线一期全线和8号线二期北段，计划2012年年底开通，今年一季度末前将实现各站点全面开工，到年底，要完成土建总工程量80%以上，为2012年一季度陆续实现洞通奠定基础。

7号线、14号线计划2014年年底开通，要在一、二季度基本完成征地拆迁等前期工作，确保6月底前实现全面开工。

为缓解拥堵，北京近年加快地铁建设速度，原规划中2015年前建成的线路基本都将提前通车。城区线路将得到加密，轨道交通运营里程将在原定2015年达到561公里的基础上，增加200余公里运营里程，最终突破700公里运营里程。

■ 对话

换乘站设计先“测试”拥堵程度

换乘站动态仿真模拟系统遇拥堵“飘红”，车站设计将改进

对话：北京市轨道交通建设管理有限公司规划部部长陈曦

新京报：提速线路主要分布在中心城区，线路开通后，能否缓解中心城交通拥堵？

陈曦：地铁是缓解城市交通拥堵的根本措施，到2012年，这4条城区线路开通后，本市轨道交通里程将达到400多公里，地铁日运送乘客将在800万以上。中心城区的交通拥将有所缓解。

新京报：这几条提速线路绝大部分为地下施工，且穿越繁华闹市区，工程风险较大，怎样保证地铁施工安全及工程质量？

陈曦：工程设计、施工、监理等多方面出台安全措施，并有工程施工突发事故应急预案。如地铁6号线一期，地上、地下环境都非常复杂，有的车站开挖深度在30米左右，施工难度很大。要从技术、人力、资金方面都加大投入，保证工程质量。

新京报：未来5年，北京轨道交通将达到怎样的规模？

陈曦：未来5年，轨道建设和开通还将提速。将有超过5000亿元人民币投入到支持优化公共交通及轨道交通的发展中，随着“三环、四横、五纵、七放射”轨道交通网建成，原定的561公里轨道总里程有望再增百余公里。尤其是市区内的地铁将交织成网，每500米就可以找到一座地铁站。

新京报：密集的线路必然带来巨大换乘客流，未来的地铁站在防止客流拥堵上是否有特别设计？

陈曦：重点换乘站设计之初就会进行动态仿真模拟。一旦设计的换乘站出现严重拥堵，动态仿真模拟系统会“飘红”，表明车站设计有缺陷。随后，设计部门会对车站进行修改，如增加上下楼梯、加宽通道或扩大规模等。“如果任何改变都不能有效缓解拥挤，那么这个车站就不适合做换乘站。但目前北京还没有因为规模不足而放弃两线换乘的情况。”

责任编辑：晓楠