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近日有网友通过微博爆料：“杭州地铁1号线某区间隧道产生多处裂缝”，这也是杭州地铁开建至今又一次出现的“不和谐声音”。

今天，杭州地铁集团向中新网记者回应称，这些裂缝不会影响工程安全及工程进度，地铁一号线还是按照原计划将在今年10月试运营。

“因周边其他施工单位乱堆土，而且堆得很高，有六至八米高，外部压力造成隧道管片出现裂痕，隧道本身没有质量问题。”该地铁集团一工作人员对这次裂缝产生作了解释。

对于其他细节，地铁集团方面未作出详细回复。

据媒体报道，目前地铁集团已会同各方专家，研究修复方案。现修补方案大致是“用钢板加固出现裂缝的隧道管片，同时对隧道结构进行‘结构补强’”。地铁集团表示，这样的措施，在上海地铁隧道中也应用过，不会对今后地铁运营造成影响。

随着社会经济的发展，作为浙江省会城市的杭州近年来路面交通不堪重负。2006年以来，杭州老城区与人口规模对应的道路配置面积率一直保持在11%左右，相对较低，且根据《2011年杭州市年度交通发展报告》，目前杭州市机动车千人拥有率已达136辆，高于上海、广州、香港和新加坡等城市，但公交出行的分担率却只有20.92%，低于上述城市。

杭州市对于地铁的渴望可想而知，但其热情一度遭遇政策冰封。杭州地铁规划自1986年3月就开始筹划，最初是为解决西湖周围的客流高峰问题而设计成的环湖轻轨。一直到2003年12月26日，杭州地铁一号线试验段才正式开工。

但杭州地铁从建设至今，安全事故不断。

2008年11月15日杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌，导致21人死亡、24人受伤。

受软土地基影响，2011年11月25日，造成两名正在维修作业的小挖机司机一死一伤。

2012年2月27日，杭州地铁一号线终点站附近的一段路面又发生了大面积塌陷。后经官方认定，路面塌陷直接原因系地下污水管道渗漏引起周边水土流失，事故对在建的杭州地铁工程安全没有造成影响。

不过，杭州地铁集团也表示，将稳步推进地铁建设，安全、优质地建成地铁1号线。据了解，杭州地铁的机车供电方式采取的是接触网供电，技术含量高、安全系数高，比北京、天津的地铁还要先进。

据悉，新编制的《杭州地铁运营突发事件应急处置办法》将在今年5月底前出台。

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